去年，中國發(fā)生了一件大事：人均GDP超1萬美元

　　2019年過去了，雖然這一年的總體經(jīng)濟數(shù)據(jù)尚未公布，但中國發(fā)生了一件大事：人均GDP首次超1萬美元！

　　這個數(shù)字突破不僅有數(shù)學(xué)意義，實質(zhì)意義也很大，一些國家就是在人均GDP達(dá)到1萬美元后，陷入了近10年的發(fā)展困境。

　　中國人均GDP突破1萬美元后，會發(fā)生什么？

　　人均GDP達(dá)1萬美元是個坎

　　2019年2月國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年中國人均GDP達(dá)9732美元，比2017年的8836美元增長了10.1%，已接近1萬美元的門檻。預(yù)計2019年中國人均GDP應(yīng)該會穩(wěn)穩(wěn)地超過1萬美元。

　　那么，人均GDP達(dá)到1萬美元的國家，經(jīng)濟發(fā)展與國民生活是什么狀態(tài)？

　　人均GDP在1萬美元左右的小國有毛里求斯、多米尼加、格林納達(dá)、赤道幾內(nèi)亞等。這些國家人口少則十幾萬，多的也不過上千萬，沒有太大的借鑒意義。

　　真正值得研究的是20國集團（G20）。G20是19個國家加歐盟，在世界經(jīng)濟中地位突出。

　　G20中，美、日、德、英、法、意、加這七個西方國家，人均GDP最少的意大利也有3.4萬美元，其它都在4萬美元以上，而人均GDP最高的美國更是達(dá)到了約6萬美元。即便中國人均GDP超過了1萬美元，跟前述西方七國相比還有較大差距。

　　G20中的韓國，人口5000多萬，人均GDP約為3.2萬美元，與人口6000多萬的意大利比較接近。再過不久，意大利在世界經(jīng)濟中的地位可能會被韓國超越。

　　G20中三個明顯落后的國家是印度、印度尼西亞和南非，人均GDP分別為大約2000美元、4000美元和6000美元的水平。

　　澳大利亞、沙特阿拉伯、阿根廷的人均GDP分別為6萬美元、2.1萬美元和1.5萬美元，他們都屬于人均資源非常豐富的國家，不適合進行比較。

　　如果去掉歐盟和上面提到的14個國家，G20就只剩下中國、俄羅斯、巴西、墨西哥、土耳其5個國家，巧合的是，這5個國家的人均GDP正好都在1萬美元附近扎堆。

　　人口最少的土耳其有8000多萬人，巴西人口2億多，俄羅斯和墨西哥都為1億多。這些國家與中國可以進行一番比較。

　　此外，還可以再加入一個G20之外的國家——馬來西亞，馬來西亞人口3000多萬，是G20以外國家中人均GDP達(dá)到1萬美元而人口較多的。

　　很多人對俄羅斯、巴西、墨西哥、土耳其、馬來西亞這些國家（以下簡稱“俄巴墨等國”）的經(jīng)濟發(fā)展有些陌生，下面分別是他們的人均GDP增長軌跡。

　　可以看出，俄巴墨等國都是從2000年左右開始人均GDP高速增長，用了10年左右時間翻了三四倍，在2008-2010年間紛紛沖上人均GDP1萬美元。然而，接下來近十年時間，這些國家圍繞著1萬美元不斷震蕩。

　　這不是偶然的，說明這些國家都不約而同地在人均GDP1萬美元附近落入了“中等收入陷阱”，發(fā)展模式碰到了瓶頸，人均GDP1萬美元真是一個坎兒。

　　相比之下，中國的人均GDP增長曲線很光滑，還沒有陷入瓶頸的跡象，不久后就會超過俄巴墨等國。雖然輿論不時會說中國經(jīng)濟增速下滑，面臨各種經(jīng)濟困難，但那是以6%的“保底”經(jīng)濟增長為背景的，在增長的基礎(chǔ)上，有一些結(jié)構(gòu)性問題也是正常的，不會出現(xiàn)像俄巴墨等國那樣，連以美元計的人均GDP都不時出現(xiàn)震蕩大降。

　　這是中國不得不提的巨大優(yōu)勢

　　人均GDP增長軌跡讓我們看到了中國與俄巴墨等國發(fā)展過程及前景的不同，但很多人更想知道的是，人均GDP達(dá)到1萬美元后，其現(xiàn)實表現(xiàn)與俄巴墨等國有什么不同？

　　我們可以從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、國民收入及生活水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r幾個方面來看。

　　先來說說基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　中國號稱“基建狂魔”，基建能力比俄巴墨等國明顯強得多。但其實，中國在基建方面發(fā)力的時間沒有我們想象中那么長，也就近十年才全面趕超俄巴墨等國。

　　中國在基建上優(yōu)勢最大的當(dāng)屬高鐵，因為在所有龐大的基建系統(tǒng)中，高鐵網(wǎng)絡(luò)所需資金、技術(shù)及組織能力幾乎最高。

　　俄羅斯有一條650公里長的高鐵，連接莫斯科與圣彼得堡，最高時速為250公里，相當(dāng)于我國的動車。俄羅斯想將高鐵從莫斯科擴展700公里連接喀山，再于2030年擴展到葉卡捷琳堡，遠(yuǎn)期甚至想跨越7000公里連到北京。但2014年后，國際石油價格大跌，俄羅斯陷入了經(jīng)濟困境，沒有資金繼續(xù)其宏大計劃。

　　2010年的巴西，經(jīng)濟繁榮。為迎接2016年里約奧運會，巴西一度想修建從圣保羅到里約熱內(nèi)盧的高鐵，全長約400公里，預(yù)計耗資110億美元。然后，巴西的繁榮轉(zhuǎn)瞬即逝，后陷入經(jīng)濟危機，放棄了高鐵計劃。

　　墨西哥也曾有耗資44億美元的高鐵計劃，從墨西哥城到第三大城市克雷塔羅，全長210公里，時速300公里。2014年11月6日，中國鐵建本已中標(biāo)墨西哥此項目，但由于美國因素、墨西哥自身因素等交織在一起，項目很快被墨西哥總統(tǒng)否決。因出現(xiàn)毀約，墨西哥最終賠給中國鐵建2.7億元人民幣。2015年1月底，墨西哥宣布上述高鐵計劃無限期擱置。

　　馬來西亞近幾年也在高鐵建設(shè)上鬧得沸沸揚揚，尤其是新加坡到吉隆坡的“新馬高鐵”計劃，全長350公里，時速320公里。馬來西亞上屆的納吉布政府本已跟新加坡完成簽約，但2018年新任總理馬哈蒂爾上臺后又取消了，賠償給新加坡上億美元。

　　此外還有馬來西亞跟中國合作投資上百億美元的東海岸鐵路，其建設(shè)過程也充滿了波折——開工后一段時間就暫停了，大幅削減開支后又于2019年重啟。

　　相比之下，土耳其高鐵發(fā)展得還不錯。

　　土耳其從2003年開始建設(shè)高鐵，安卡拉至埃斯基謝希爾、安卡拉至科尼亞、安卡拉至伊斯坦布爾等線路相繼建成通車，線路總長為533公里，形成了“小網(wǎng)絡(luò)”。

　　后來，土耳其又規(guī)劃了安卡拉到伊茲梅爾、安卡拉到錫瓦斯，安卡拉到布爾薩等幾條支線，還準(zhǔn)備在伊斯坦布爾和保加利亞邊境之間建設(shè)高鐵。如果建成，土耳其高鐵網(wǎng)絡(luò)會形成一定規(guī)模，在發(fā)展中國家中已經(jīng)實力較強了。

　　2016年底，中國高鐵營業(yè)里程達(dá)2.23萬公里，約占世界的60%，長度為日本的8.5倍，由于我國人口是日本的10.8倍，所以人均高鐵長度相比日本稍低。2017年底，我國高鐵營業(yè)里程增至2.5萬公里；2018年底，又增至2.9萬公里，這一年，我國人均高鐵長度也超過了日本；2019年底，我國高鐵營業(yè)里程更是達(dá)到了3.5萬公里，占世界比例升至70%。

　　也就是說，短短三年中國增加1.2萬公里高鐵。

　　人均GDP跟中國差不多的俄巴墨等國，增加幾百公里高鐵都需要很久，雖然這些國家也有需求、有規(guī)劃，但高鐵建設(shè)速度、資金投入和中國差了好幾個數(shù)量級。即使考慮到中國人口規(guī)模跟經(jīng)濟規(guī)模是俄巴墨等國幾倍到十幾倍，但還是能看出基建組織能力的巨大差距。

　　中國另一個優(yōu)勢較大的基建項目就是高速公路。

　　2018年底，中國高速公路里程達(dá)14.3萬公里，居世界第一；2019年底這個數(shù)字將接近15萬公里，約是美國的1.5倍。中國高速公路已形成密集網(wǎng)狀，投入了海量資金。俄巴墨等國修幾條高速公路不難，難的是修成網(wǎng)狀，缺乏所需的大量資金。

　　俄羅斯地域遼闊，天寒地凍，沿路人口稀少，修高速公路收益不高，所以一直沒有。近年來，俄羅斯準(zhǔn)備修一條2000公里長的高速公路，連接白俄羅斯和哈薩克斯坦，成為中國到歐洲運輸距離最短的高速線路中的關(guān)鍵一段。

　　巴西號稱有20萬公里“高速公路”，其實大都是鋪了路面的公路而已，按照這個統(tǒng)計方法，中國有約200萬公里。巴西達(dá)到中國高速公路等級的線路沒有具體統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但總體來說，巴西公路收費昂貴，路況很差。巴西國土面積跟中國相當(dāng)，公路系統(tǒng)卻相差很大。

　　根據(jù)美國CIA World Factbook數(shù)據(jù)，馬來西亞高速公路里程為1800公里，土耳其為2000公里，墨西哥為6200公里。即便這些國家的人口和國土面積較小，但高速公路里程依然嚴(yán)重不足。

　　要修建密集的高速鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)，不僅需要堅定的決心和長遠(yuǎn)規(guī)劃，還需要海量的資金投入，而且能承擔(dān)得起資金回收、財政負(fù)擔(dān)等風(fēng)險，難度相當(dāng)大。但如果不進行這樣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，又將會影響經(jīng)濟效率及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從而拖累整體經(jīng)濟運行，這也是俄巴墨等國陷入“中等收入陷阱”的重要原因。

　　中國基建遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開俄巴墨等國？

　　中國在高速鐵路和高速公路方面的建設(shè)能力確實強，但在整體基建方面，中國并沒有跟俄、巴、墨等國拉開太大差距。

　　這里我們來看人均水泥產(chǎn)量和人均粗鋼產(chǎn)量這兩個數(shù)據(jù)。水泥和粗鋼是基建的基礎(chǔ)材料，其產(chǎn)量能在一定程度上反映一個國家和地區(qū)的基建力度。

　　2018年，中國的水泥產(chǎn)量約為22億噸，占全球55%，人均水泥產(chǎn)量約為1.57噸，總量及人均皆為世界第一。如果去掉中國，世界人均水泥產(chǎn)量為0.29噸。

　　近幾年，俄羅斯水泥年產(chǎn)量約為5400萬噸左右，人均年產(chǎn)量約0.37噸，是中國的四分之一；巴西是南美洲的水泥生產(chǎn)大國，2014年和2015年水泥產(chǎn)量都是約7200萬噸，人均年產(chǎn)量約0.34噸，跟俄羅斯差不多，但受經(jīng)濟危機影響，巴西2018年水泥產(chǎn)量已降至5200萬噸；2018年土耳其水泥產(chǎn)量為8400萬噸，人均產(chǎn)量約1噸，算是比較多了，跟中國差距不大；墨西哥水泥產(chǎn)量常年在3500萬噸左右，人均產(chǎn)量為0.27噸，相對較少；馬亞西亞年產(chǎn)水泥1600萬噸左右，人均約為0.5噸。

　　2018年中國粗鋼產(chǎn)量為9.28億噸，占全球51%，也超過了一半，人均粗鋼產(chǎn)量為0.67噸，如果去掉中國，世界人均粗鋼產(chǎn)量為0.14噸。

　　同期俄羅斯粗鋼產(chǎn)量為7170萬噸，人均產(chǎn)量0.496噸，數(shù)據(jù)較好；巴西粗鋼產(chǎn)量3470萬噸，人均產(chǎn)量0.166噸；土耳其粗鋼產(chǎn)量3730萬噸，人均產(chǎn)量0.46噸，仍然不錯；墨西哥年粗鋼產(chǎn)量在2000萬噸左右，人均產(chǎn)量0.15噸，接近巴西；馬來西亞年粗鋼產(chǎn)量約500萬噸，人均產(chǎn)量與巴西、墨西哥相當(dāng)。

　　從人均鋼鐵、水泥產(chǎn)量來看，中國相對俄巴墨等國有一些優(yōu)勢，但人均差距并非大到不可想象，土耳其人均鋼鐵、水泥產(chǎn)量也是世界水平的三、四倍。

　　因此，中國人均鋼鐵、水泥產(chǎn)量并沒有跟人均GDP1萬美元左右的俄巴墨等國拉開太大差距，俄巴墨等國也在進行較大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　怎么樣算是拉開太大差距呢？

　　印度人均鋼鐵、水泥產(chǎn)量只有中國八分之一到九分之一，城市外觀跟中國差別太大。

　　我們再以地鐵（指“地鐵交通網(wǎng)絡(luò)”，包括地面快軌）為例。

　　截至2019年6月，中國33個城市有地鐵，總長度超4600公里，上海以669公里的長度居于首位。但值得注意的是，作為一個13億人口的大國，現(xiàn)有地鐵長度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　俄羅斯莫斯科、圣彼得堡、新西伯利亞、葉卡捷琳堡、喀山、薩馬拉、下諾夫哥羅德這7個城市都有地鐵。后5個城市只有一兩條地鐵線路，規(guī)模很小。莫斯科1935年就有地鐵了，現(xiàn)有14條線路約400公里，之后將擴展到600公里；1955年，圣彼得堡第一條地鐵通車，現(xiàn)在5條線路約113公里。

　　俄羅斯地鐵總長600多公里，約是中國的八分之一�？紤]到兩國的人口數(shù)量，地鐵發(fā)展水平其實差不多了。

　　巴西也是7個城市有地鐵，分別為圣保羅、里約熱內(nèi)盧、貝洛奧里藏特、巴西利亞、阿雷格里港、累西腓、薩爾瓦多。其中，圣保羅是巴西最大城市，人口約1000萬，地鐵線路共6條，總長97公里；里約熱內(nèi)盧地鐵有3條線路，總長58公里；巴西利亞地鐵總長約41公里。巴西地鐵沒有俄羅斯那么大規(guī)模，歷史積累差一些。

　　墨西哥首都墨西哥城有12條地鐵線路，總長226公里，在美洲僅次于紐約；第三大城市蒙特雷有2條地鐵線，總長32公里。十年前墨西哥的人均地鐵長度高于中國，如今早就被中國超過。

　　土耳其5個城市有地鐵，分別為伊斯坦布爾、安卡拉、伊茲梅爾、布爾薩、亞達(dá)那。其中，伊斯坦布爾有6條線，總長115公里，另外還有3條線路在建；首都安卡拉有5條線，總長64公里。按人均地鐵長度來算，土耳其跟中國水平相當(dāng)，基建也是土耳其的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，不可小覷。

　　馬來西亞只有首都吉隆坡有地鐵，主要是建在地面的快速軌道交通系統(tǒng)，約150公里。

　　從人均地鐵長度來看，目前中國還沒有明顯超過俄、巴、墨等國，但是再過五年，中國的人均地鐵長度就能跟這些國家拉開較大差距，網(wǎng)狀地鐵將成為中國大城市的標(biāo)配。

　　總體來看，中國基建能力雖是優(yōu)勢，但還有較大發(fā)展空間，人均水平還不夠好。但中國強在持續(xù)發(fā)力，再過十年不僅能遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開俄、巴、墨等國，估計也能全面接近發(fā)達(dá)國家水平。

　　人均GDP1萬美元的生活怎么樣？

　　再來說說國民收入及生活水平。

　　收入

　　2018年中國人均可支配收入為28228元，其中，收入較高的城鎮(zhèn)居民為39251元。也就是說，中國人均月收入為2352元，城鎮(zhèn)居民人均月收入為3270元。就算按2個工作人口養(yǎng)1個人來算，全國勞動人口人均月收入約3500元，城鎮(zhèn)勞動人口月收入約4900元。

　　這看起來并不算多，很多人也覺得這與人均GDP超1萬美元該有的水平似乎存在差距。

　　出現(xiàn)這種錯覺是因為，中國擁有全球規(guī)模最大、最具成長性的中等收入群體，據(jù)測算，2017年中國三口之家年收入在10萬元-50萬元之間的有1.4億個家庭，大約4億人，有購車、購房、閑暇旅游的能力，這個群體還在不斷增加。此外，中國很多人收入變動較大，增收速度快，統(tǒng)計起來代表性不足。

　　俄、巴、墨等國的居民在收入方面是什么狀況呢？

　　2017年俄羅斯官方公布的數(shù)據(jù)顯示，俄勞動人口平均月收入為39100盧布（按近期匯率折合人民幣約4400元）；南美僑報網(wǎng)的一項調(diào)查顯示，2018年巴西人均月收入為2330巴西雷亞爾（按近期匯率折合人民幣約3900元）；2017年，墨西哥人均月收入約為3000元人民幣，貧富分化很大，很多窮人甚至靠販毒集團提供的福利生活；土耳其人均月收入相對較高，近幾年在四五千人民幣的水平，但土耳其女性就業(yè)率低，所以家庭收入不高；馬來西亞勞動人口平均月收入也在4000元人民幣左右的水平，但女性同樣就業(yè)率低，主要是男性負(fù)擔(dān)家庭。

　　總體來看，在人均收入方面，中國與俄、巴、墨等國差別并不大。各國也都有一些社會保障體系，大幅減小了低收入人群的負(fù)擔(dān)，比如中國的醫(yī)療保險覆蓋率從2004年的不足10%提升到近年來的98%。

　　住房

　　2018年，中國城鎮(zhèn)人均住房建筑面積達(dá)39平方米，農(nóng)村為47.3平方米。這在世界上算是較高水平，歐洲人均住房面積約為30平方米；美國為70平方米，世界最高；日本約為20平方米。

　　俄羅斯人均國土面積很大，人均住房面積為25平方米，是蘇聯(lián)剛解體時的2倍。蘇聯(lián)的“赫魯曉夫樓”規(guī)模極其宏大，建樓速度快，一舉讓四分之一的國民住進新居，但這種筒子樓單個面積并不大，各家還共用廚房。

　　蘇聯(lián)解體后，俄羅斯開始拆掉這種舊樓，改建更現(xiàn)代的套房。近年來，俄羅斯建筑投資占總投資額一半以上。總體來說，俄羅斯住房相對不錯，俄羅斯不少城市居民還有郊外的渡假小木屋，但這類不能算住房。

　　巴西的住房問題要嚴(yán)重多了，最突出的是貧民窟問題，巴西最大城市圣保羅有1500多個貧民窟，居住了160多萬人；墨西哥城也有世界著名的貧民窟，城東的曲達(dá)德內(nèi)扎貧民窟有120萬人，規(guī)模居世界第二；馬來西亞有建在海上的貧民窟。

　　相比而言，土耳其人均住房面積為28平方米，貧民窟問題要小得多。

　　中國沒有貧民窟的問題，中國的住房問題主要是一些城市房價較高，跟俄巴墨等國相比顯然不在一個層面。

　　而且中國房地產(chǎn)問題也有退路，一線城市的房子買不起，可以退去二三四線城市，這樣問題就小得多。很多打工者在一二線城市賺錢，根本不指望在這里買房安家，而是選擇家鄉(xiāng)的縣城。

　　2018年中國商品房銷售面積為17億平方米，每年人均房產(chǎn)面積能增加1平方米，居住條件會越來越好，由此帶動的人均GDP增長也還有很大發(fā)展空間。

　　食品

　　在食品消費方面，中國跟俄巴墨等國差距不大，在發(fā)展中國家中都處于相對較好的水平，即便跟一些發(fā)達(dá)國家相比，也并沒有拉開太多差距。

　　比如肉類消費，中國肉類產(chǎn)量早在2010年就處于相當(dāng)高的水平，以后每年肉類消費都超過8000萬噸，人均肉類消費在60公斤左右，但總體趨勢逐漸放緩，很大程度上是國民出于健康需要，對肉類需求有所減少。

　　因為飲食結(jié)構(gòu)的差異，俄羅斯和巴西的肉類消費比中國高，人均七八十公斤左右，算是世界上肉類消費較高的國家；墨西哥人均肉類消費跟中國差不多，都是世界人均水平的2倍左右；土耳其和馬來西亞的肉類消費約為中國一半。

　　一般來講，人均GDP超1萬美元，食品消費不會有太大問題，在國土面積足夠的條件下，做到食品充足供應(yīng)并不難。

　　汽車

　　從“千人汽車擁有量”這個數(shù)據(jù)看，馬來西亞是433輛，俄羅斯為373輛，巴西為350輛，墨西哥為297輛，土耳其為199輛，都高于中國的173輛。

　　這是因為，在相當(dāng)長一段時間里，俄、巴、墨等國的人均GDP比中國高不少，2006年中國人均GDP才突破2000美元，汽車消費開始爆發(fā)。而俄、巴、墨等國人均GDP超過2000美元比中國早了20年左右，較早開始了汽車消費，在汽車保有量方面有一定積累。

　　中國的優(yōu)勢在于汽車消費增長速度快，每年“萬人汽車銷量”穩(wěn)定在200輛左右，若不計報廢，相當(dāng)于每年“千人汽車擁有量”增加20輛；馬來西亞人喜歡買車，“萬人汽車銷量”約為180輛，只比中國低一點；俄羅斯、巴西“萬人汽車銷量”約為100輛，墨西哥、土耳其約為130輛。

　　所以，中國“千人汽車擁有量”也會慢慢接近俄、巴、墨等國，但不會拉開太大差距，中國人口多集中居住，高效的公共交通既便捷，又能節(jié)能減排，完全沒必要擁有太多私家車。

　　綜上來看，在國民收入及生活水平方面，中國跟俄、巴、墨等國基本算是同等水平，在發(fā)展中國家中都算較好的，同一些發(fā)達(dá)國家比差距也不大。

　　產(chǎn)業(yè)才是中國最大的不同

　　中國跟俄、巴、墨等國最大的不同是在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上。

　　俄羅斯、巴西屬于資源大國，跟一些國家的主要貿(mào)易模式就是出口資源及農(nóng)產(chǎn)品。以巴西對中國出口為例，中國連續(xù)十年成為巴西最大貿(mào)易伙伴，2018年巴西對華（含港澳）出口666億美元，同比增長32%，植物產(chǎn)品（大豆為主）和礦產(chǎn)品（鐵礦石為主）兩大類就占了出口總量的83.5%。

　　2018年，巴西從中國進口347億美元，占總進口額的19%，但從中國進口的主要是制造業(yè)產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)層級區(qū)別非常明顯。巴西曾對此非常憂慮，認(rèn)為制造業(yè)受中國商品影響太大，于是采取了一些措施，比如引入富士康在巴西本地制造iPad。但由于種種原因，巴西最終還是走了“資源經(jīng)濟”路線,富士康巴西工廠也關(guān)門了。

　　俄、巴、墨等國的世界500強企業(yè)數(shù)量顯著少于中國和一些發(fā)達(dá)國家。以下數(shù)據(jù)來自2019年《財富》世界500強榜單。

　　俄羅斯有4家企業(yè)上榜，分別為俄羅斯天然氣、盧克石油、俄羅斯石油、俄羅斯聯(lián)邦儲蓄銀行；

　　巴西有8家企業(yè)上榜，分別為巴西國家石油、伊塔烏聯(lián)合銀行控股、JBS公司（全球最大肉類加工公司）、布拉德斯科銀行、巴西銀行、聯(lián)邦儲蓄銀行、淡水河谷鐵礦、Ultrapar控股（民營石化企業(yè)）；

　　墨西哥有3家企業(yè)上榜，分別為墨西哥石油、美洲電信、墨西哥國家電力；

　　土爾其就只有KOC集團這1家企業(yè)上榜，是歐洲家電制造業(yè)巨頭；

　　馬來西亞也只有馬來西亞國家石油1家企業(yè)上榜。

　　可以看出，俄巴墨等國的500強大企業(yè)主要有兩類：一類是石油、天然氣、鐵礦石等資源企業(yè)；另一類是銀行、電力、電信等企業(yè)。這兩類之外，比較特殊的也就是巴西從事肉類加工的JBS公司，以及土耳其的家電制造業(yè)巨頭KOC集團。

　　遙想10年前的2009年，中國（含港臺）只有43家全球500強企業(yè)，去掉港臺公司后也就只有以下企業(yè)：

　　中石化、中石油、國家電網(wǎng)、工行、中移動、鴻海精密、建行、中國人壽、中行、農(nóng)行、中化集團、南方電網(wǎng)、寶鋼、中國中鐵、中國鐵建、中國電信、國泰金融、中國建筑、中油、中海油、中國遠(yuǎn)洋、五礦集團、中糧、中交、上汽、中鋼、河北鋼鐵、中冶、一汽、中信、聯(lián)通、華能、中航工業(yè)、南方工業(yè)集團、沙鋼、交行、中國鋁業(yè)。

　　可以看出，2009年中國在全球500強中的企業(yè)類型也大致屬于上述兩類，除了數(shù)量上的優(yōu)勢外，其實沒比俄巴墨等國強太多。

　　但到了2019年，中國（含港臺）有129家世界500強企業(yè)，歷史上首次超過美國（121家）。去掉港臺企業(yè)及銀行、保險、電力、電信、煤炭、石化、房地產(chǎn)企業(yè)后，中國2019年全球500強企業(yè)還有以下企業(yè)：

　　中國建筑、鴻海精密（富士康）、上海汽車、中國中鐵、中國鐵建、華為、東風(fēng)汽車、一汽集團、中交建、太平洋建設(shè)、正威國際、北京汽車、京東、中兵集團、寶鋼武鋼集團、中航工業(yè)、中國醫(yī)藥、阿里巴巴、廣汽集團、中國建材、聯(lián)想、河鋼、吉利、騰訊、中船重工、物產(chǎn)中大集團、機械工業(yè)集團、中國鋁業(yè)、魏橋集團、雪松控股、美的、航天科工、航天科技、蘇寧、沙鋼、中車、青山控股、中兵裝備、電子科技集團、電子信息產(chǎn)業(yè)集團、鞍鋼、首鋼、格力、新疆廣匯、海爾、小米、中國通用技術(shù)。

　　可以看出，中國大企業(yè)類別比較豐富，除去資源、金融、電力、電信、媒炭、石化、房地產(chǎn)等企業(yè)后，還有40多家全球500強企業(yè)。如果再去掉鋼鐵、有色金屬、建筑、基建企業(yè)，也還有約30家企業(yè)。

　　總體來說，中國全球500強企業(yè)比10年前類別要豐富得多，其中，IT類企業(yè)中的華為、阿里巴巴、騰訊、小米、聯(lián)想、京東，在新經(jīng)濟領(lǐng)域直接能跟美國展開競爭，這在發(fā)達(dá)國家中都是很少見的。

　　中國企業(yè)多元化的全球競爭力，明顯比俄巴墨等國強得多。俄巴墨等國的企業(yè)主要依賴自然資源及國內(nèi)市場發(fā)展，在人均GDP達(dá)到1萬美元后，就會變得競爭力不足。而中國則不同，產(chǎn)業(yè)逐漸多樣，企業(yè)競爭力不斷提升，給了我們更多期待。

　　總結(jié)：中國向何處去

　　世界銀行的數(shù)據(jù)顯示，2018年世界人均GDP為1.13萬美元。這主要被一些發(fā)達(dá)國家拉高了，人均GDP達(dá)到1萬美元已經(jīng)算是較高的發(fā)展水平。

　　中國人口約占世界人口的18.4%，中國人均GDP達(dá)到1萬美元后，跟人口較多的俄、巴、墨等國處于同一水平，一下子就追上了約6億人！那么，人均GDP顯著高于中國的還有多少呢？

　　人均GDP在1.2到2萬美元之間，人口又超過1000萬的國家只有4個，分別為約3800萬人的波蘭，約4430萬人的阿根廷，約1000萬人的匈牙利以及約1800萬人的智利。4國總?cè)丝诩s1.1億，再加上一些人均GDP在1.2到2萬美元之間，人口只有幾百萬的小國，大約有1.3億發(fā)展中國家人口的人均GDP超過中國。

　　而人均GDP在2萬美元以上，顯著高于中國的國家和地區(qū)，人口大約9.7億，占世界人口的12.6%。

　　這樣看來，人均GDP高于中國的國家和地區(qū)，大約只有11億人，約占世界人口的14.4%。

　　可以說，中國人均GDP超過1萬美元時，在世界近76億人口中，只有11億算是人均GDP比中國強，6億跟中國差不多，45億發(fā)展水平低于中國，其實中國就已基本完成了發(fā)展中國家階段的發(fā)展任務(wù)，前面大部分都是發(fā)達(dá)國家了。

　　與發(fā)展水平較為接近的俄、巴、墨等國相比，中國在整體基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、居民收入及生活水平等方面沒有很明顯的優(yōu)勢，因為人均GDP達(dá)到1萬美元的國家在這些方面都不會太差。

　　但是從國家能力來看，中國的高速鐵路、高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)能力，是相關(guān)國家所不及的。此外，中國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景也遠(yuǎn)強于這些國家。

　　這就是中國為何有充分信心向更高目標(biāo)發(fā)展的原因所在。