匠心磨礪 國(guó)之重器——天鯤號(hào)制造團(tuán)隊(duì)紀(jì)事

　　清晨。長(zhǎng)江口�！疤祧H號(hào)”在淡淡的陽(yáng)光下，顏色格外鮮艷。 

　　7點(diǎn)，陡峭的登船梯上，傳來(lái)密集的腳步聲，工人們上崗了。

　　“天鯤號(hào)”太不簡(jiǎn)單。因?yàn)樗�，中�?guó)的絞吸式挖泥船建造水平一下提高到了亞洲第一、世界第三，被人稱(chēng)為“造島神器”。

　　挖得了泥沙漿 

　　啃得動(dòng)風(fēng)化巖 

　　望著水中的“天鯤號(hào)”，作為這條船的總體策劃者，振華海洋工程集團(tuán)副總經(jīng)理奚璐好生感慨：“當(dāng)時(shí)拿下這條船的建造合同，很光榮，很激動(dòng)。知道建造難點(diǎn)多，但真的造起來(lái)，發(fā)現(xiàn)難點(diǎn)遠(yuǎn)比預(yù)想的還多。可把兄弟們累壞了�！�

　　“天鯤號(hào)”是國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的一條挖泥船。它功能強(qiáng)大，配置先進(jìn)，挖泥的絞刀電機(jī)有兩臺(tái)，每臺(tái)功率在3300千瓦，總功率可達(dá)6600千瓦。這是什么概念呢？意味著它不僅可以挖泥挖沙，50MPa強(qiáng)度的風(fēng)化巖石、珊瑚礁挖起來(lái)都會(huì)很輕松。而且，泥漿最遠(yuǎn)可以輸送到15公里外，一天可以堆出一個(gè)足球場(chǎng)的面積。更重要的是，它可以實(shí)現(xiàn)全智能化，一個(gè)按鍵下去，就可以自動(dòng)定位，自動(dòng)挖泥作業(yè)，建造“天鯤號(hào)”的振華重工啟東海洋工程公司副總陳新華介紹。

　　“天鯤號(hào)”11月3日下水的那一刻，項(xiàng)目經(jīng)理何銀棟的心情說(shuō)不出的復(fù)雜，眼睛都濕潤(rùn)了，“建造的過(guò)程太煎熬了”。85后的他，是這條船的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。他造過(guò)許多大船，但這條船卻給他從未有過(guò)的挑戰(zhàn)�！耙�?yàn)楸痊F(xiàn)有的挖泥船功能更強(qiáng)大，配置領(lǐng)先，因而建造也就非常艱難。沒(méi)有可借鑒的例子，一切都要靠自主摸索前行�！�

　　造的是千鈞擔(dān) 

　　憑的是繡花活 

　　絞吸挖泥船的核心是絞刀，承載它的叫橋架，里面搭載了絞刀以及各種電機(jī)設(shè)備，總重量達(dá)1600噸，放在地上猶如一座山，高度相當(dāng)于14層樓高。

　　難以想象的是，將這個(gè)1600噸重的橋架嵌入船體，安裝間隙只有13毫米。這要求橋架與船體的制作高度精密，幾乎就是嚴(yán)絲合縫。但是，船體和橋架都是露天制造的，一面有陽(yáng)光，一面沒(méi)有，船體與橋架的材料在溫差下是會(huì)變形的，如何保證精度在規(guī)定的范圍之內(nèi)？

　　“一個(gè)有效的方法，是要找到鋼板最穩(wěn)定的時(shí)間段，特別是在高溫季節(jié)”，生產(chǎn)部部長(zhǎng)張立新說(shuō)，為了找這個(gè)時(shí)間段，工人們24小時(shí)跟蹤測(cè)量鋼板的變化，最后發(fā)現(xiàn)晚上某段特定時(shí)間鋼材的變化最小，最穩(wěn)定。于是工人們每天工作的時(shí)間從深夜開(kāi)始，持續(xù)了兩個(gè)多月。

　　質(zhì)量部副部長(zhǎng)李曉波談到，“天鯤號(hào)”共分成96段建設(shè)，最后將所有段拼接而成，一般船的建造拼接誤差為±4—6毫米，而“天鯤號(hào)”的分段誤差只有±2毫米，橋架的拼接誤差只有±1毫米。這些分段的精度實(shí)現(xiàn)，是建造者用一絲不茍的工作態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)換來(lái)的。

　　這個(gè)龐然大物造完，最終要與船體連接。常規(guī)挖泥船橋架與船體的連接處就是一副水平絞合點(diǎn)，而“天鯤號(hào)”設(shè)計(jì)了上下兩副水平的絞合點(diǎn)�！啊�天鯤號(hào)’可挖6.5米到35米深，淺挖時(shí)，提升橋架，深挖時(shí)，通過(guò)橋架轉(zhuǎn)換加大挖深。這個(gè)設(shè)計(jì)理念是前所未有的，但實(shí)際建造難度也是呈幾何級(jí)數(shù)增加。目前世界上僅‘天鯤號(hào)’具有此功能�！� 設(shè)計(jì)部宋玉甫說(shuō)。

　　下的是苦功夫 

　　靠的是使命感 

　　橋架與船體的連接處，共有12個(gè)絞點(diǎn)，船體6個(gè)，橋架6個(gè)。這些獨(dú)立耳軸點(diǎn)要相對(duì)接上并插上軸，才能將船與橋架固定，而軸與連接點(diǎn)的安裝空隙是多少呢？3毫米！3個(gè)手指甲的厚度。這意味著耳軸與軸孔的總誤差不能超過(guò)1.5毫米。為實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，耳軸自身的零部件誤差不能超過(guò)0.03毫米。

　　“當(dāng)時(shí)，工人們對(duì)這樣的精度大惑不解，這要求也太高了，太難了。后來(lái)，工人們理解了：連接點(diǎn)的軸孔與軸必須嚴(yán)絲合縫，不能產(chǎn)生空隙，否則空隙太大，會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，從而出現(xiàn)軸和套之間的磨損，對(duì)橋架非常不利”，何銀棟說(shuō)。

　　所有參與者都以強(qiáng)烈的使命感來(lái)參與制造。

　　橋架采用的是鋼鑄件，軸孔要加上內(nèi)襯和外套。可是，鋼鑄件在加工的過(guò)程中出現(xiàn)了較多的鑄造缺陷，按鋼鑄件的標(biāo)準(zhǔn)，這是允許的。但是，奚璐沒(méi)有松口，他強(qiáng)調(diào)，不允許存在一個(gè)缺陷！“我們一生可能只造一條這樣的船，這是榮譽(yù)，不能帶著一絲遺憾交船。我們必須為榮譽(yù)而戰(zhàn)！寧愿放慢些節(jié)奏，也必須做出精品！”奚璐這樣鼓勵(lì)大家。

　　最小軸孔的直徑只有62厘米左右，只是一個(gè)人身的大小，鉆進(jìn)去，幾乎不能動(dòng)，有時(shí)還必須躺著，仰面朝上焊。這是非常艱難的，按工藝，鑄體要加熱到150度以上，人才進(jìn)入，再電焊補(bǔ)空洞。150度，人靠近它都要窒息，但工人們還要鉆進(jìn)去，再打開(kāi)電焊焊接。每個(gè)焊工只能工作10分鐘，然后換人，2—3人一班進(jìn)行輪換，不完成不下線(xiàn)。

　　由于空間太小，穿常規(guī)的焊接防護(hù)服，不能夠隔阻母材加熱后的高溫，只能穿著棉襖進(jìn)行隔溫施工。但是，焊接的火花，特別是仰面焊的火花，直接就掉落在了焊工的身上，“每個(gè)焊接工人的身上都有傷疤……”生產(chǎn)部車(chē)間副主任沈超說(shuō)。

　　橋架頭部，就是挖泥船實(shí)現(xiàn)挖掘的絞刀頭的軸端，因?yàn)橐�輸出如此大的扭矩，�?nèi)部的結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，施工難度異常高。里面的狹窄空間僅能同時(shí)容下兩人施焊，是需要“慢工”磨出的“細(xì)活”。由于經(jīng)驗(yàn)不足、前期困難預(yù)計(jì)不足，進(jìn)度有所滯后。雖然被領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)，生產(chǎn)部部長(zhǎng)助理牛業(yè)興沒(méi)有爭(zhēng)辯和抱怨，為保進(jìn)度保質(zhì)量，他帶著車(chē)間團(tuán)隊(duì)重新調(diào)整施工人員，24小時(shí)不間斷地工作，最終完成了任務(wù)。

　　就是這樣，“天鯤號(hào)”的焊接交出了漂亮的答卷：全部焊接長(zhǎng)度1.4765萬(wàn)米，通過(guò)2653張X光探測(cè)，合格率達(dá)到了99%以上，這大大超出了常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

　　破的是高難題 

　　創(chuàng)的是第一次 

　　一山放過(guò)一山攔。軸孔制造完成，如何將1600噸的橋架安裝到位，又是一個(gè)難題。

　　橋架上裝有100多項(xiàng)設(shè)備，經(jīng)不起絲毫的碰擦。橋架對(duì)接船體的平移行程只有30米，但是，要確保萬(wàn)無(wú)一失，嚴(yán)絲合縫，必須有一套完整的方案。這個(gè)方案從工藝評(píng)審就開(kāi)始了，反復(fù)評(píng)審，歷時(shí)兩年。

　　宋玉甫說(shuō)，最簡(jiǎn)單的方式是用吊車(chē)吊起來(lái)，平放入船體，但是，船塢吊車(chē)的最大吊重能力只有500噸，而橋架本身突破了1600噸，吊車(chē)無(wú)法吊起橋架。起初制定了多個(gè)方案，最后選用了軌道平移的方式，成功將船體與橋架對(duì)接，天衣無(wú)縫。并采用起橋絞車(chē)應(yīng)急電機(jī)，將橋架尾部成功吊起。綜合車(chē)間主任楊德軍不善言辭，但如此龐然大物的移運(yùn)、安裝，離不開(kāi)他和手下那些兄弟的默默付出……

　　“天鯤號(hào)”下水，只是告一個(gè)段落。此后，大量設(shè)備開(kāi)始調(diào)試。

　　“船上鋼樁臺(tái)車(chē)安裝了4個(gè)大油缸，單個(gè)就達(dá)38噸，所有安裝誤差都只有0.2毫米”，安裝輪機(jī)車(chē)間主任沙勝紅說(shuō)，“考驗(yàn)還在繼續(xù)”。輪機(jī)車(chē)間的工人全部是訓(xùn)練有素的技術(shù)員工，他們克服了難以想象的困難，硬是拿下全船高難度的設(shè)備安裝工作，質(zhì)量贏得船東、船檢的一致好評(píng)。

　　“天鯤號(hào)”有好多個(gè)系統(tǒng)首次應(yīng)用：國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用氣動(dòng)減震系統(tǒng)，減震器達(dá)到148個(gè)，這是目前世界上采用最多的，所有減震器的平面誤差在±1毫米之內(nèi)；首次采用三纜定位系統(tǒng)；首次實(shí)行柔性移動(dòng)鋼樁系統(tǒng)，鋼樁還可以倒樁前行……

　　邵海擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理助理，從“天鯤號(hào)”建造開(kāi)始，幾年間，與項(xiàng)目經(jīng)理何銀棟搭班輪崗，兩人假期輪休回家。兒子問(wèn)邵海：“爸爸，我也想像別的小朋友一樣，天天有爸爸陪，你天天回家好不好？”聽(tīng)到這里，邵海眼淚出來(lái)了。他撫摸著兒子的頭說(shuō)：“爸爸造好‘天鯤號(hào)’就天天回家！”（本報(bào)記者 謝衛(wèi)群）