港珠澳大橋海底隧道鋪裝路面 年底大橋具備通車(chē)條件

　　10月13日,港珠澳大橋海底沉管隧道瀝青路面攤鋪正式展開(kāi)。這是整個(gè)港珠澳大橋主體工程中最為關(guān)鍵的一段路面鋪裝環(huán)節(jié),也是大橋主體工程最后一段路面開(kāi)始鋪裝,預(yù)計(jì)11月全部完成路面鋪裝進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試,年底大橋具備通車(chē)條件。

　　港珠澳大橋海底沉管隧道全長(zhǎng)6.7公里,目前是世界上規(guī)模最大的外海沉管隧道,最深處位于海平面40米以下,高溫、高濕以及不暢的通風(fēng)環(huán)境、特有的施工條件,都給路面鋪裝帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。為保證路面瀝青施工有序進(jìn)行,中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目工程人員組織召開(kāi)專家會(huì)研究討論技術(shù)細(xì)節(jié),制定了科學(xué)細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕し桨?提前儲(chǔ)備了足量?jī)?yōu)質(zhì)的原材料,并通過(guò)非通航孔橋典型施工,不斷改進(jìn)優(yōu)化施工工藝。

　　按照施工部署,海底沉管隧道路面瀝青鋪裝工作起于北側(cè)行車(chē)道E14管節(jié),由Ⅲ工區(qū)一分區(qū)負(fù)責(zé)具體施工。由于瀝青鋪裝必須在高溫下才能完成,但隧道內(nèi)相對(duì)封閉的條件會(huì)造成氣溫升高,施工人員職業(yè)健康難以保障。為此,中交島隧建設(shè)者創(chuàng)新采用溫拌技術(shù),施工過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生大量煙霧,瀝青溫度比普通露天施工降低了幾十?dāng)z氏度,有效提升工作環(huán)境的舒適度。沉管隧道單側(cè)行車(chē)道瀝青作業(yè)面寬12.5米,島隧項(xiàng)目采用了全幅式瀝青攤鋪機(jī),可動(dòng)態(tài)變換鋪裝寬度,最大攤鋪寬度可達(dá)20米,瀝青鋪裝效率較傳統(tǒng)工藝提高了3~4倍,同時(shí)也更加有效地保證了路面攤鋪的均勻度。

　　瀝青路面鋪裝是島隧工程建設(shè)的最后一道關(guān)鍵工序,施工范圍包括了沉管隧道管內(nèi)主線道路、東西人工島環(huán)島道路及非通航孔橋等部分,鋪裝面積超過(guò)23萬(wàn)平方米。

　　根據(jù)施工安排,整個(gè)島隧工程瀝青鋪裝工作預(yù)計(jì)11月底完成,可以為后續(xù)機(jī)電安裝、交通工程、綠化施工創(chuàng)造有利條件,聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作也將隨之有序展開(kāi)。 (全媒體記者陳治家 通訊員林彥臣、王小帥攝影報(bào)道 )