在第十屆珠海航展上，俄羅斯蘇-35的一系列飛行表演令人震撼。11月11日首秀，它就以70度大迎角爬升、空中懸停、落葉式旋轉(zhuǎn)飄落等高難度特技引來觀眾陣陣驚呼聲。

　　現(xiàn)場的中外專家也感嘆：僅憑這幾項(xiàng)特技，就足以令其他飛機(jī)汗顏！的確，俄羅斯試飛員謝爾蓋耶夫把蘇-35的機(jī)動性展示到了極致。但專家們在震撼之余，也感慨：蘇-35不無遺憾。

　　生于冷戰(zhàn) 歷經(jīng)磨難

　　蘇-35是俄羅斯蘇霍伊公司的產(chǎn)品，衍生于冷戰(zhàn)時(shí)期的蘇-27。而蘇-27的研制，主要是為了應(yīng)對美國的F-15、F-16。

　　在越戰(zhàn)中，美軍的F-4屢次被米格-21擊落，這引發(fā)美軍反思：F-4與米格-21同屬二代機(jī)，這樣的同代武器裝備“步幅差”易被“先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)+強(qiáng)大精神”彌補(bǔ)；唯有變“步幅差”為“代次差”，甚至融入“作戰(zhàn)鏈”形成“體系差”，才能使對手陷于被動。按此思路，美軍很快研發(fā)了三代機(jī)F-15和F-16，形成了對蘇“代次差”，并通過優(yōu)化“作戰(zhàn)鏈”形成了“體系差”。

　　這樣的“代次差”和“體系差”被以色列在中東檢驗(yàn)，反過來刺激蘇聯(lián)加快研制新型戰(zhàn)斗機(jī)。于是，踐行“超機(jī)動+超視距”理念的蘇-27和米格-29先后定型，從“代次差”上對沖了F-15、F-16的優(yōu)勢。其中，蘇-27于1971年開始設(shè)計(jì)，1975年試制樣機(jī)，1977年實(shí)現(xiàn)首飛，1985年列裝蘇聯(lián)空軍。

　　有意思的是，正是當(dāng)時(shí)的美蘇設(shè)計(jì)人員都為各自飛機(jī)設(shè)定了“基礎(chǔ)平臺+后續(xù)改型”的系列化發(fā)展道路，才使F-15、F-16和蘇-27、米格-29分別衍生出享譽(yù)世界的美俄兩大飛機(jī)家族�，F(xiàn)在的蘇-35，就是蘇-27的后續(xù)“衍生品”。

　　隨著蘇聯(lián)解體、俄羅斯“西化”，一大批歸屬俄羅斯的蘇聯(lián)軍工企業(yè)紛紛在西方主導(dǎo)的“休克療法”中“休克”。蘇霍伊公司與其他俄軍工企業(yè)一樣，深陷政治和經(jīng)濟(jì)雙重危機(jī)，面臨在“休克”中消亡，或在“驚醒”中重生的歷史抉擇。當(dāng)時(shí)，以普京為代表的一批政治“新生代”極力疾呼：俄羅斯軍工“休克”，意味著俄羅斯武裝投降！后來普京主政，開始重構(gòu)俄羅斯軍工業(yè)。蘇霍伊作為研制生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)的新型軍工企業(yè)聯(lián)合體，得到政府扶持，使以蘇-27為基礎(chǔ)的系列化得以繼續(xù)。

　　為了彌補(bǔ)資金缺口，蘇霍伊采取了“外銷+內(nèi)銷”兩個市場互動促進(jìn)研發(fā)的策略。他們將蘇-27衍生品分為外銷和內(nèi)銷兩大序列，一方面加大外銷，一方面積極研發(fā)。其中，重點(diǎn)研發(fā)了1988年6月首飛后被中斷的蘇-27S改蘇-27SM項(xiàng)目。該項(xiàng)目于2000年實(shí)施，2002年12月27日實(shí)現(xiàn)首飛。隨后，蘇霍伊繼續(xù)改進(jìn)蘇-27SM，分別推出了外銷型蘇-27M和內(nèi)銷型蘇-27SM2。但蘇-27M的國際反應(yīng)不佳，經(jīng)升級改造，以蘇-30MK名義才打開市場。而蘇-27SM2經(jīng)再改造，分別被命名為蘇-35BM對外出口，蘇-35S供俄空軍列裝。米格-31BM與之類似。

　　蘇-35BM于2007年8月在莫斯科航展上首次靜態(tài)展示。去年6月，飛赴巴黎航展表演。同樣的首秀，也是以眾多精湛的特技而震撼世界航空市場。但截至目前，尚無一國公開表示采購。倒是蘇-35S，自2009年就開始列裝。最近一批12架，被部署于俄東部軍區(qū)第3空防司令部第303近衛(wèi)混成航空兵師第23殲擊航空兵團(tuán)第1大隊(duì)。該大隊(duì)位于中國東北對面的哈巴羅夫斯克捷姆吉機(jī)場。新機(jī)交接儀式于今年2月12日在共青城加加林飛機(jī)制造廠舉行，俄國防部長謝爾蓋·紹伊古親自出席。中國采購的蘇-27、蘇-30，就是該廠生產(chǎn)，多批中方空地勤人員曾赴該廠學(xué)習(xí)。