臺(tái)灣高速鐵路暗藏軍機(jī) 每日可調(diào)兵30萬(wàn)

2006年12月25日，臺(tái)“行政院長(zhǎng)”蘇貞昌（左）正在視察臺(tái)灣高鐵

　　臺(tái)灣高鐵耗時(shí)6年，砸進(jìn)去了5857億元新臺(tái)幣。它的開(kāi)通，號(hào)稱將打造出臺(tái)灣“一日生活圈”，但其安全性至今沒(méi)有保障。另外，這條鐵路還暗藏著軍事用途。

　　臺(tái)灣高速鐵路1月5日開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，據(jù)稱高鐵的開(kāi)通，將給臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)長(zhǎng)久的影響。但是鑒于高鐵在調(diào)試檢測(cè)階段狀況頻出，甚至發(fā)生巡道車出軌事件，安全性能堪虞。島內(nèi)輿論認(rèn)為，臺(tái)灣當(dāng)局領(lǐng)導(dǎo)人為了拼政績(jī)，硬著頭皮讓高鐵倉(cāng)促通車，簡(jiǎn)直是拿老百姓的性命開(kāi)玩笑。
　　
從臺(tái)北到高雄90分鐘 打造臺(tái)灣“一日生活圈”

　　上個(gè)世紀(jì)90年代中后期，臺(tái)灣當(dāng)局開(kāi)始規(guī)劃興建臺(tái)灣南北高速鐵路。高鐵從臺(tái)北到高雄，全長(zhǎng)345公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速315公里，并于2000年開(kāi)始動(dòng)工興建。如今它的開(kāi)通將給臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶來(lái)巨大影響。

　　一是引起島內(nèi)運(yùn)輸格局的大變革。原先乘火車從臺(tái)北到高雄最快需要四個(gè)半小時(shí)，如今乘坐高鐵，只需90分鐘。高鐵開(kāi)通后，客運(yùn)運(yùn)輸行業(yè)間生死存亡戰(zhàn)開(kāi)打。臺(tái)灣交通管理部門預(yù)測(cè)，高鐵正式營(yíng)運(yùn)后，臺(tái)灣西部走廊飛機(jī)航線將減少42％左右。

　　二是高鐵將改變臺(tái)灣未來(lái)地理風(fēng)貌與政經(jīng)社會(huì)的發(fā)展軌跡。高鐵的開(kāi)通，有可能打造出臺(tái)灣“一日生活圈”。臺(tái)灣成功大學(xué)都市計(jì)劃系教授姜渝生認(rèn)為，“出差假”就是臺(tái)灣能否成為一日生活圈的判斷標(biāo)準(zhǔn)。姜渝生說(shuō)，回想三四十年前，出差往返臺(tái)灣南北，老板得給三天假，因?yàn)閬?lái)回的交通就得花上兩天。鐵路電氣化、高速公路開(kāi)通后，南北交通時(shí)間縮減了兩、三個(gè)小時(shí)，但若重要會(huì)議在上午，還是得前一天出發(fā)。飛機(jī)雖然快，卻有變量太多與價(jià)格太高的問(wèn)題。高鐵快速、準(zhǔn)時(shí)、幾乎無(wú)變量，出差辦公只需一天搞定，可省下一筆住旅館的費(fèi)用。

　　三是高鐵將促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從臺(tái)北到高雄，高鐵沿途經(jīng)過(guò)十四個(gè)縣市。除了臺(tái)北和高雄之外，高鐵其他各站都選在未開(kāi)發(fā)的土地上，其目的是把這些地區(qū)變成新興的城鎮(zhèn)，給臺(tái)灣的西部走廊戴上一串“城鎮(zhèn)珍珠項(xiàng)鏈”。臺(tái)灣“交通大學(xué)”交通運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)黃臺(tái)生說(shuō)，高鐵開(kāi)通，將使得臺(tái)灣西部“鄉(xiāng)下”慢慢消失。
 　　
每日可調(diào)兵30萬(wàn) 4站點(diǎn)為臺(tái)軍重鎮(zhèn)

　　臺(tái)灣高鐵的建成，不僅有其重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，而且還有相當(dāng)?shù)能娛乱饬x。

　　火力和機(jī)動(dòng)是構(gòu)成軍隊(duì)作戰(zhàn)能力的兩大要素。臺(tái)軍實(shí)施“精實(shí)案”后（即部隊(duì)精簡(jiǎn)化、實(shí)戰(zhàn)化），一直試圖增強(qiáng)其戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)和快速反應(yīng)能力。為此，臺(tái)灣軍方想了不少招數(shù)，以快速調(diào)動(dòng)分別駐扎在臺(tái)北、臺(tái)中和臺(tái)南地區(qū)的三個(gè)主要戰(zhàn)略部隊(duì)――6、10、8軍團(tuán)。如今，高鐵的通車，可以說(shuō)又為臺(tái)軍實(shí)施南北方向的機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)，增加了一條戰(zhàn)略交通線。

　　在高鐵開(kāi)通前，臺(tái)軍的南北機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)主要依靠?jī)煞N方式：一是通過(guò)總里程408公里的西線縱貫鐵路（即臺(tái)鐵），二是通過(guò)南北高速公路網(wǎng)。但這兩種方式目前都存在一些問(wèn)題，臺(tái)鐵可以運(yùn)送包括坦克、戰(zhàn)車在內(nèi)的輜重，但運(yùn)送速度較慢。而南北高速公路雖然理論上通車速度較快，但在戰(zhàn)時(shí)卻極易出現(xiàn)交通堵塞的情況。因此，高鐵300公里以上的時(shí)速和每日30萬(wàn)人的運(yùn)量，可以保證在90分鐘內(nèi)將數(shù)萬(wàn)名軍事人員快速送達(dá)北、中、南戰(zhàn)略目標(biāo)。同時(shí)，貫穿臺(tái)灣南北的高鐵還可以有效整合現(xiàn)有的臺(tái)鐵、高速公路甚至捷運(yùn)（即地鐵）等傳統(tǒng)交通方式，使臺(tái)軍在機(jī)動(dòng)過(guò)程中有多種選擇，增加了部隊(duì)的戰(zhàn)場(chǎng)生存能力。

　　另一方面，從高鐵站點(diǎn)的設(shè)置上，也能一窺其軍事價(jià)值。目前高鐵第一階段開(kāi)通的8個(gè)站點(diǎn)包括臺(tái)北、板橋、桃園、新竹、臺(tái)中、嘉義、臺(tái)南、左營(yíng)（高雄站），其中就有新竹、臺(tái)中、嘉義和左營(yíng)四站，是上述6、10、8軍團(tuán)的主力部隊(duì)駐地。而在高鐵的站點(diǎn)公開(kāi)介紹中，都明確標(biāo)注了其軍事用途，例如臺(tái)中站就注明，“站區(qū)西部為成功嶺，做軍事使用”。

財(cái)團(tuán)賺錢全民買單 測(cè)試列車曾經(jīng)出軌

　　從上述的方方面面看來(lái)，高鐵似乎將在臺(tái)灣未來(lái)的發(fā)展中，起到舉足輕重的作用。但事實(shí)上，高鐵本身還存在著一連串問(wèn)題。

　　一是高鐵能否順利經(jīng)營(yíng)下去。從臺(tái)北到高雄的標(biāo)準(zhǔn)車廂票價(jià)約為新臺(tái)幣1490元，商務(wù)車廂為2440元。要知道對(duì)普通百姓來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)錢不是一個(gè)小數(shù)目。高鐵工程投資巨大，總計(jì)5857億元新臺(tái)幣（4元新臺(tái)幣相當(dāng)于1元人民幣），其中臺(tái)當(dāng)局籌資1057億元新臺(tái)幣，高鐵公司負(fù)責(zé)籌措4800億元新臺(tái)幣。

　　在興建過(guò)程中，高鐵公司的資金籌措?yún)s十分不順，組建公司的幾家大財(cái)團(tuán)在得到相應(yīng)的承包工程后，即不愿再投資，原來(lái)合作的外商投資也遲遲不到位。融資也遇到困難，銀行不愿提供貸款，12次融資案中，11次都告失敗。高鐵公司迫不得已，只好通過(guò)發(fā)行特別股等方式追加投資，由此引發(fā)一系列的官商勾結(jié)弊案與爭(zhēng)議。島內(nèi)輿論將高鐵比喻為“銷金窟”，是“全民投入的大錢坑”。島內(nèi)媒體指出，如果高鐵屆時(shí)無(wú)法經(jīng)營(yíng)下去而由臺(tái)當(dāng)局收回，未來(lái)臺(tái)當(dāng)局須付出3259億元新臺(tái)幣的代價(jià)，平均每個(gè)民眾將付出近1.5萬(wàn)元，從而演變成為“財(cái)團(tuán)賺錢，全民埋單”。

　　二是安全問(wèn)題。高鐵原計(jì)劃是在2005年10月通車，但到通車試驗(yàn)階段狀況頻出。僅去年年底一個(gè)月，高鐵前后發(fā)生五次事故：12月5日左營(yíng)基地發(fā)生闖紅燈及擠岔出軌；12月8日發(fā)生列車脫離行控中心控制，導(dǎo)致全線緊急停車；12月17日又在臺(tái)中站發(fā)生架空線有異音，導(dǎo)致全線停擺事件。

　　按道理說(shuō)，諸多安全問(wèn)題未完全解決前不能倉(cāng)促通車，但政客們?yōu)榱四贸鏊�謂政績(jī)，不顧民眾的安全，徑自宣布高鐵試營(yíng)運(yùn)。眼睛盯著2008年選舉的“行政院長(zhǎng)”蘇貞昌，希望這個(gè)全球最大BOT（興建、營(yíng)運(yùn)、移轉(zhuǎn)）工程，擦亮自己的政治招牌。陳水扁則說(shuō)：“我比誰(shuí)都高興，因?yàn)檫@是從2000年標(biāo)出去動(dòng)工的案子，真正興建時(shí)間都在我當(dāng)‘總統(tǒng)’的六年內(nèi)�！�

　　對(duì)此，國(guó)民黨黨團(tuán)書(shū)記長(zhǎng)蔡錦隆表示，高鐵時(shí)速300公里，要是發(fā)生事故，必然是十分重大的事故。國(guó)民黨“立委”徐少萍說(shuō)，蘇貞昌看到對(duì)手謝長(zhǎng)廷現(xiàn)在受到綠營(yíng)支持，于是急著要表現(xiàn)，才會(huì)匆促同意高鐵通車，希望能夠有政績(jī)。

臺(tái)灣高鐵采用了日本新干線技術(shù)

新聞鏈接：臺(tái)鐵路之父是劉銘傳

　　臺(tái)灣四面環(huán)海，海岸線總長(zhǎng)1600公里，海上交通十分方便。早在1871年，臺(tái)灣就已有2條海上定期到大陸的航線，但島內(nèi)的交通主要還是靠公路與鐵路來(lái)完成。

　　臺(tái)公路系統(tǒng)在汽車出現(xiàn)之前，并未大量興建。清朝時(shí)期，公路數(shù)量不多。日本統(tǒng)治的50年期間，臺(tái)灣公路總長(zhǎng)增加2.5倍。光復(fù)之后到1986年的41年之間，汽車數(shù)量已增加了1141倍，公路建設(shè)增加了2793公里。歷時(shí)7年、于1978年10月完工的中山高速公路是臺(tái)灣第一條高速公路。

　　翻開(kāi)臺(tái)灣的鐵路建設(shè)史，可以發(fā)現(xiàn)大致經(jīng)過(guò)了這樣三個(gè)階段。第一階段是清末劉銘傳擔(dān)任臺(tái)灣巡撫期間，開(kāi)啟了臺(tái)灣鐵路建設(shè)歷史。1887年，劉銘傳奉準(zhǔn)成立“全臺(tái)鐵路商務(wù)總局”，開(kāi)始籌建鐵路，1891年10月20日，臺(tái)北到基隆28.6公里長(zhǎng)的鐵路竣工，成為臺(tái)灣鐵路的開(kāi)端。兩年后，臺(tái)北到新竹全長(zhǎng)78.1公里的鐵路完工。鐵路的開(kāi)通，奠定了臺(tái)灣近代化的基礎(chǔ)，大大促進(jìn)了臺(tái)灣的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

　　第二階段是日本統(tǒng)治臺(tái)灣期間。為了掠奪臺(tái)灣的寶貴資源，殖民者在島內(nèi)修筑了多條鐵路，有些支線甚至修到了田間地頭。

　　第三階段是，臺(tái)灣光復(fù)以后到現(xiàn)在，這期間，臺(tái)灣的鐵路建設(shè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。1992年南回鐵路投入運(yùn)營(yíng)，這標(biāo)志著臺(tái)灣環(huán)島鐵路系統(tǒng)正式建成。與此同時(shí)，臺(tái)灣的火車也從蒸汽火車、柴油車，逐步演變?yōu)楝F(xiàn)代化的電氣化火車。（谷雨 李士奇 孟甲 舒均治 ）

來(lái)源：國(guó)際在線-《世界新聞報(bào)》