治“中國(guó)式過(guò)馬路”可罰但不能全靠罰

時(shí)間:2013-04-10 13:52   來(lái)源:廣州日?qǐng)?bào)

  4月9日起,北京將嚴(yán)罰“中國(guó)式過(guò)馬路”帶頭人,“帶頭”闖燈的行人將面臨罰款,對(duì)于態(tài)度蠻橫、拒不服從糾正,有妨礙民警執(zhí)行公務(wù)甚至是襲警行為的人員,公安機(jī)關(guān)將依法嚴(yán)肅處理。此前,行人闖紅燈處10元罰款。(4月9日《北京日?qǐng)?bào)》)

  整治“中國(guó)式過(guò)馬路”,雖然各地措施不盡相同,但幾乎無(wú)一例外地都把“罰款”放在首選上,所不同的只是罰款額度的多少而已。

  客觀而言,對(duì)交通違章的行人車(chē)輛進(jìn)行罰款,確實(shí)可起到整治的作用。但我們還應(yīng)看到,罰款有利也有弊。當(dāng)有些交通違章者以沒(méi)有錢(qián)交罰款而和執(zhí)法交警糾纏不清的時(shí)候,往往會(huì)極大增加交警部門(mén)的執(zhí)法成本。“執(zhí)行難”問(wèn)題,對(duì)交警部門(mén)的執(zhí)法決心和執(zhí)法智慧,無(wú)疑是個(gè)不小的考驗(yàn)。

  另一個(gè)方面,“中國(guó)式過(guò)馬路”也并非全是因?yàn)樾腥朔梢庾R(shí)淡薄,文明素質(zhì)不高,有些時(shí)候存在客觀原因。因此,要從根本上整治“中國(guó)式過(guò)馬路”,就不能一蹴而就,一罰了之。實(shí)際上,這是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,罰款之外,還可以在很多方面有所作為。

  第一點(diǎn),對(duì)城市道路路權(quán)的合理分配。目前一些城市在道路路權(quán)的分配上不甚合理,過(guò)于遷就機(jī)動(dòng)車(chē)輛的路權(quán)而忽視了行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的路權(quán)。比如斑馬線設(shè)置過(guò)少;比如機(jī)動(dòng)車(chē)道過(guò)寬、人行道過(guò)窄等等。

  第二點(diǎn),交通基礎(chǔ)設(shè)施的人性化設(shè)置。有些城市交通路口的紅綠燈時(shí)間設(shè)置不夠人性化,紅燈時(shí)間太長(zhǎng),綠燈時(shí)間太短,超過(guò)了行人心理忍耐底線,客觀上增加了行人闖紅燈的概率。

  第三點(diǎn),交通法規(guī)與生命安全教育。對(duì)“中國(guó)式過(guò)馬路”罰款雖然有用,

  但說(shuō)到底屬于“堵”的方式,疏堵結(jié)合才能獲得事半功倍的效果。長(zhǎng)遠(yuǎn)的“疏導(dǎo)”之策,包括從中小學(xué)開(kāi)始就加強(qiáng)交通法規(guī)和生命安全意識(shí)教育;像南京市一樣,在交通路口設(shè)置勸導(dǎo)員、安裝語(yǔ)音提示器,實(shí)踐證明,對(duì)降低路人闖紅燈、橫穿馬路,都有顯著的效果。(苑廣闊)

編輯:張潔

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