降低“過路費”該提上日程了
從報道可知，黃細花在議案中寫道：“全世界建有收費公路的國家和地區(qū)有20多個，建有收費公路14萬公里，約有10萬公里在我國；我國公路收費高于歐洲9倍，公路運輸成本中20%是各種路上收費，公路收費、過橋費名目繁多”�；叩摹斑^路費”，抬高物流成本，已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展的攔路虎。
黃細花還在議案中提到山西大同市交管部門曾做過的一次試驗——用紅巖牌16噸的載重汽車按照規(guī)定裝載，從大同運往天津，一路上這輛車沒有任何違規(guī)行為，但到達天津后這輛貨車還是虧損了3200多元。她據(jù)此得出結(jié)論：原本“取之于民，用之于民”的收費公路，成了一些地方和利益集團壟斷和牟利的工具……收費公路林立正在制約我國經(jīng)濟的發(fā)展。
通過黃細花代表的議案，可以看出公路收費體系存在的弊端。過高過濫的收費逼著司機違規(guī)超載，否則就要面臨虧損壓力，由此引發(fā)惡性循環(huán)。而過高的“過路費”，都要攤?cè)肷唐返牧魍ǔ杀局�，物價被抬高，使民眾的生活成本增大，可以說，全社會都在為“過路費”埋單。
政府今年已將發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)列入規(guī)劃之中，政府工作報告亦提出重點要穩(wěn)定物價，那么，不妨先從降低“過路費”開始入手。在我國商品價格里，物流成本占據(jù)近三分之一的費用，如果把“過路費”降下來，就等于是在降低物流成本，從而降低物價。同時，還可以為企業(yè)減輕負擔，增加企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟運行效率。
有關降低“過路費”的討論已經(jīng)多年，如今也該提上日程了，是時候清理部分亂收費項目，將超期的公路收費權(quán)收回來，使其變成真正意義上的“公路”了。作者:江德斌
